碳纖維由于具有高強度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、導電和導熱等性能，因而使其成為一種兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征的化工新材料，是新一代增強纖維，而且碳纖維廣泛應用于各行各業，可謂是炙手可熱的新興產業。然而國內專業的碳纖維品牌商卻為數不多，產業鏈尚未完善，產量低下。

據了解，國外主要通過技術創新、加大對碳纖維市場的開發力度等措施發展碳纖維及其復合材料。他們不僅與航空航天、汽車工業等碳纖維應用企業建立了良好的合作關系，建立了完整的碳纖維產業鏈，而且通過與材料、設計和制造工藝領域專家的緊密協作實現碳纖維材料的應用。

其中，日本東麗和美國赫氏都有預浸料、織物、短纖、夾層材料等中間成型物，直接為客戶提供復合材料解決方案，方便了客戶的使用，同時也解決了纖維產品與客戶樹脂不匹配的問題。SGL和寶馬公司合作開發汽車用碳纖維，并繼續增加產能，開發低成本汽車用碳纖維。目前，國外已經形成設計、制造、分析及驗證立體化系統的復合材料結構技術體系。

我國在碳纖維研發方面也取得了一定的成績。目前，我國T300級碳纖維已實現千噸級產業化，產品成功應用于航空等領域;T700級碳纖維千噸級生產線已建成，產品進入應用考核階段;T800級碳纖維百噸級線建成并已批量生產。

但是，我國碳纖維的實際產量仍然很低。2007年~2014年，碳纖維累計產量為12300噸，其中，2007年，我國碳纖維產量為200噸，2014年，只增長至3200噸。

我國碳纖維產業與發達國家還存在差距。當前，我國沒有完整產業鏈的碳纖維企業，纖維、樹脂、預浸料的開發、生產長期以來脫節，缺乏一體化的解決方案。上游碳纖維產能分散、生產線規模小、開車率低、品種單一，生產成本高;中游復合材料產業薄弱，先進的設備和高端碳纖維預浸料主要靠進口;下游市場需求疲軟。

我國碳纖維的發展應該在以下幾點努力：首先，碳纖維產業鏈應提升自主創新能力，培育應用市場;應借鑒國外先進經驗，通過軍民融合和產學研用緊密結合，提高研發、應用和產業化的水平等。

其次，要解決技術與應用瓶頸問題，研發高性能纖維制備、低成本自動化制造工藝。

最后，從國家層面支持和推動碳纖維產業鏈的建設，建立碳纖維復合材料產業集群。