我國碳纖維在汽車輕量化的應用主要存在以下3個問題：碳纖維普及率不高、輕量化效果不顯著和后期的維護服務不到位。

1. 碳纖維普及率不高

這個已經在我國汽車廠商內部達成共識，而實際中碳纖維使用率并不高體現在2個方面，一是輕質材料使用率偏低，輕質材料僅在高檔車上使用，且大都作為零部件，鋼仍然是主要的汽車用材料。數據顯示，我國鋼材在汽車整車的使用比例在60%～70%。未來3～5年，鋼板特別是高強鋼板的主流地位難以撼動。二是我國的高強鋼板應用比例遠不如國外。高強鋼的應用比例低表現為高強鋼的使用量和強度級別均低于國外，如國外汽車上高強鋼的使用量占汽車總量的比例達到70%，而國內只有40%左右。此外，盡管我國逐步實現了汽車用鋼的國產化，已經有寶鋼集團、武鋼集團、鞍鋼集團、本鋼集團、首鋼集團等鋼企具備生產汽車用高強鋼的能力，但是仍有部分高檔汽車面板及優質鋼依賴進口，無法滿足市場需求。

2.輕量化效果不顯著

經過多年發展，我國汽車輕量化取得了一定的進步，但與國外先進國家相比，我國自主品牌汽車的輕量化水平整體不高。我國自主品牌轎車的自質量比發達國家重8%～10%，若在重量相當的情況下，我國自主品牌轎車比國外同類車型的安全性差2～3個等級。我國商用車比國外同類產品重10%～15%，重型載貨車平均重20%以上。據測算，我國汽車與國外相比，每輛汽車平均消耗汽油或柴油2.5t/(車?年)，高于美國的1.6 t/(車?年)，歐洲的1.1 t/(車?年)，日本的1 t/(車?年)，導致我國單車年消耗高于歐美日同類產品，汽車的燃油經濟性不高。此外，我國汽車百公里平均油耗也高于國外，汽車輕量化效果與國外相比差距較大。

3.后期的維護服務不到位

碳纖維在汽車上使用后，后期的保養與維修服務也很重要。和傳統鋼材料的后期維護服務相比，我國這方面的服務還不到位。如傳統鋼材料制車身受到撞擊變形后，可以通過鈑金技術進行修復，且汽車修理商都能提供相關的維修和養護服務，但是鋁制車身受到損壞后，鈑金修復技術難度較高，相關配套維修和養護服務也比較匱乏，大部分汽車修理商因技改成本高而無法提供后期維護服務。除了鋁合金，碳纖維等其他輕量化材料也存在缺乏后續配套服務等問題。

制約我國汽車輕量化新材料應用的因素汽車輕量化材料的應用要求技術上可行和經濟上合理。因此，技術和成本成為了制約汽車輕量化新材料應用的最大問題，也是困擾我國新材料和汽車行業多年發展的難題。