時下，人們的生活除了平時忙碌工作之外，在假期期間，都喜歡追求各種健康自然的運動旅游方式來鍛煉放松自己。而騎行便是其中一種，且特別受到年輕一代的喜愛，一輛單車，一個背包，簡單環(huán)保，駛過顛簸的路途，穿越黑暗的隧道 ，在不斷而來的困難當中體驗挑戰(zhàn)，在旅途的終點體驗成功，享受大自然，陶冶情趣。

說回主題，騎行雖說看上去簡單，但其實對裝備有一定要求的，愛好者們都知道，一輛好的單車是保證路途安全的關(guān)鍵。據(jù)了解，現(xiàn)在的公路自行車一般材質(zhì)有碳纖維和鋁合金兩種，可能對于騎行心生向往的朋友在第一次的選購上會猶豫了，到底哪種好?小編就給大家說說它們的區(qū)別以及購買建議吧。

一、公路自行車車架碳纖維與鋁合金區(qū)別

1.機械性能

根據(jù)楊氏彈性模量的數(shù)據(jù)，6系鋁合金只有69-79(GNm^-2)，而碳纖維的彈性模量可以達到200(GNm^-2)。彈性率越高，也就意味著受力之后的彈性形變就會越小。通俗來說，就是碳纖維車架踩起來更“硬”，更好“發(fā)力”。

2.重量

碳纖維的密度是1.8克/立方厘米，鋁是2.7克/立方厘米。但是實際上，很多鋁合金車架通過多次抽管，可以使得重量接近乃至超越部分碳纖維車架。

但是抽管是有限度的。最輕的碳纖維車架可以做到700g內(nèi)(美利達 Scultura 9000 LTD，量產(chǎn)),但是鋁合金卻難以進入1000g(佳能戴爾 CAAD12，量產(chǎn))。

3.耐用性

這個爭議比較大，很多人覺得鋁合金耐用，但實際卻不是這樣。其實兩種都有不耐用的因素。

鋁合金應(yīng)力集中會引起金屬疲勞，使得強度下降。而根據(jù)經(jīng)驗，通常會在5-10年內(nèi)產(chǎn)生。而較高端的鋁合金車架由于多次抽管，使得管壁極薄，即所謂“易拉罐”，在受到撞擊、磕碰時極易發(fā)生形變。

碳纖維則存在抗剪力能力較弱，環(huán)氧樹脂易老化、抗尖銳物沖擊能力較弱的問題。不過隨著科技發(fā)展，比如納米科技、編織布的使用等，碳纖維的一些問題在逐漸得到解決。

4.外觀

鋁合金使用管材焊接而成，會留下焊道。雖然大廠的焊道已經(jīng)處理得很好了，但難免會留下痕跡。另外鋁合金的整體車架由于多以直線連接直線的形式，也會顯得略顯生硬、死板。

而碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然后流入樹脂并燒固。可以制成各種形狀，整體顯得靈動有生氣。

5.歷史潮流

鋁合金車架最后一次獲得大環(huán)賽總冠軍已經(jīng)是12年前的事情了。2004年，Cannondale推出了CAADB，這輛車幫助庫內(nèi)戈(Damiano Cunego)拿下了環(huán)意的總冠軍。現(xiàn)在，我們已經(jīng)很難在任何專業(yè)級的比賽中看到鋁合金的身影。

二、關(guān)于購買建議

看完它們的區(qū)別，大家是不是會覺得果斷買碳纖維了，感覺碳纖維在材料強度、重量、路感上都領(lǐng)先鋁架。其實不然，這個還是要看情況的，凡事沒有絕對嘛。站在理智、科學的角度來講，大家應(yīng)該根據(jù)需求去選擇車輛。

如果買公路車是為了訓練、比賽、競技，那么碳纖維肯定是最佳選擇。目前各類自行車大環(huán)賽幾乎難覓碳架之外的車架。跟著PRO們走準沒錯。如果買公路車為了騎行、騎游、通勤等，那應(yīng)該鋼架比較合適。那些優(yōu)秀的長途旅行車，大部分都是鋼架設(shè)計。跟著這些選擇，也是沒錯的。

總的來講，如果你不是職業(yè)比賽也想買碳纖維車架的，也是可以的，只要你有條件，看好手頭的預(yù)算就好。因為碳纖維車架都是價格偏高，雖然比賽不會在意這個，但作為普通騎行愛好者而言，你拿出同樣的價錢，買來的碳纖維車架跟鋁合金車架級別是不一樣的，這個時候就會凸顯出鋁合金車架的性價比。舉個例子就是，如果低于6000元的碳纖維車架算是入門級別的，而4000元的鋁合金車架卻是可以接近頂級了，這時它的性價比完勝入門級別的碳纖維車架，就是說頂級鋁合金車架不如頂級碳纖維車架帶來的路感好，但完勝入門級碳纖維車架。

另外，有一點要過分強調(diào)的，千萬別貪小便宜買到山寨碳纖維車架，據(jù)說市面上就存在著這種產(chǎn)品,我們要認準一些知名碳纖維品牌的產(chǎn)品,比較出名的牌子有捷安特、美利達、永久等等，這是關(guān)系到你騎行時安全和保障的問題。總之，物有所值，你想享受碳纖維車架在騎行時給你帶來的路感，你就得拿出相應(yīng)的價位去購買它。